Pagaminta Kinijoje Vėl geros naujienos: galimas stipriausias pasaulyje jūrinis variklis. Ar jį galima sumontuoti lėktuvnešyje?

Nuo tada, kai mano šalis įžengė į XXI amžių, gamybos lygis ir technologijos sparčiai tobulėjo, buvo atlikta daug plėtra ir pramonės atnaujinimas. Iki šiol bendra mano šalies pramonės gamybos pramonės produkcijos vertė pasiekė pirmąjį pasaulyje lygį ir gerokai viršija bendrą antrosios–ketvirtosios vietos produkcijos vertę. Tai ne tik suteikė retą galimybę mano šalies ekonominiam vystymuisi ir didelio masto industrializacijai, bet ir leido mano šalies įrangos gamybos lygiui pasiekti pasaulio lyderio poziciją. Neseniai iš mano šalies gamybos pramonės atėjo dar viena gera žinia. Mano šalyje savarankiškai sukurtas ir pagamintas didžiausias pasaulyje dviejų degalų laivų variklis pasisekė ir atsivėrė pasaulinei rinkai.

Dauguma šiuolaikinių tarptautinių logistikų vis dar naudoja vandenynų transportą, o karinių jūrų pajėgų laivai taip pat pradėjo įeiti į naują plėtros ciklą, kuris taip pat paskatino didelio masto okeaninius laivus visame pasaulyje. Dabar didžiausio pasaulyje laivo vandentalpa siekia beveik milijoną tonų, net jei šiuolaikiniai lėktuvnešiai susidurs su tokiais vandenyno žvėrimis, jie atrodys „trapūs“. Esant tokiam dideliam tonažui, kaip atrama reikalinga stipri energijos sistema. Šiuolaikinių laivų energijos šaltinius galima suskirstyti į keletą tipų, kurių kiekvienas turi savo unikalų pagrindą ir vaidmenį.

1. Dyzelinis variklis

Dyzelinis variklis šiuo metu yra plačiausiai naudojamas laivų variklis, o jo pagrindinis galios režimas yra panašus į automobilių dyzelinio variklio. Laivų dyzelinių variklių šiluminis efektyvumas ir ekonomiškumas yra gana aukšti, o dėl brandžios technologijos jie taip pat turi puikų našumą paleidžiant ir sustabdant, o nepertraukiamo veikimo laikotarpis yra gana ilgas, patikimumas labai padidėja ir gali gerai prisitaikyti. įvairių laivų poreikiams. . Be to, dyzelinių variklių kūrimo laikas yra gana ilgas, o gamybos procesas yra gana paprastas, o tai sumažina dyzelinių variklių priežiūros sunkumus ir gali gauti susijusių dalių ir komponentų tiekimą daugelyje pasaulio šalių.

2. Dujų turbina

Dujų turbina yra variklis, kurio degimas priklauso nuo vidinio kuro, o tada stumia sparnuotę, kad suktųsi, kad generuotų energiją. Jo struktūra panaši į aviacinio turboventiliatoriaus. Dujų turbinas anksčiau buvo bandyta naudoti ir šeimos automobiliuose. Galiausiai šios plėtros krypties buvo galutinai atsisakyta dėl nekokybiškų išmetamųjų teršalų ir per didelio kiekio. Dėl didelio dujų turbinos sūkių skaičiaus, didelės išėjimo galios ir dėl to, kad ji nėra tokia ekonomiška kaip dyzelinis variklis, šiuo metu ji daugiausia naudojama karo laivuose, kuriems reikia gana didelio greičio. Dujų turbinos gali naudoti gamtines dujas kaip pagrindinį energijos šaltinį, taip pat dyzeliną, benziną ir kt., Gerai suderinant kurą.

3. Branduolinis reaktorius

Branduoliniai reaktoriai civiliniuose laivuose yra labai reti, o tik keli poliarinių mokslinių tyrimų laivai aprūpinti branduoline energija, nes reikia didelės galios ledo laužymo. Didelio tonažo lėktuvnešiai ir strateginiai povandeniniai laivai, į kuriuos dažnai atkreipiame dėmesį, labai noriai naudoja branduolinę energiją dėl didelės ištvermės, stiprios galios ir kitų strateginių sumetimų. Šiuolaikiniuose laivuose naudojama branduolinė energija yra dešimtmečius trukusių reaktorių miniatiūrizavimo rezultatas. Užtikrinant branduolinių reaktorių galią, būtina kuo labiau sumažinti. Sunkumo laipsnį galima įsivaizduoti. Be to, skirtingų laivų naudojami branduoliniai reaktoriai nėra visiškai universalūs. Prancūzija tiesiogiai perkeldavo branduolinio povandeninio laivo reaktorius į lėktuvnešį, o tai vėliau labai apribojo lėktuvnešio kovinį efektyvumą.

Povandeninis branduolinis reaktorius

Visiškai naujas dviejų degalų variklis, kurį šį kartą sukūrė mano šalis, iš tikrųjų yra palyginti brandaus dyzelinio variklio patobulinimas, kuris gali naudoti gamtines dujas ir tradicinį mazutą kaip energijos šaltinį, o tai padidina laivų papildymo universalumą. Naujai sukurtas dviejų degalų variklis yra 22,7 metro ilgio, 16 metrų aukščio, sveria apie 2140 tonų, o vienkartinė galia – 63840 kilovatų. Nors jis gali užtikrinti pakankamą galią okeaniniams laivams, lėktuvnešiui keliami didelio greičio ir galios reikalavimai dar nėra patenkinti. . Tačiau dėl nuolatinio tobulinimo ir atnaujinimo galimybė ateityje būti pritaikyta lėktuvnešiams vis dar nėra maža. (Vilko dūmai)