Pakabinamų variklių kūrimo istorija

Viskas prasidėjo šeštojo dešimtmečio pradžioje. Tuo metu buvo vidiniai ir užbortiniai varikliai. Jei ne vyras, vardu Jimas Wynne'as, istorija baigtųsi taip. Būdamas jūrų inžinieriumi ir bandytoju, jis suprato, kad užbortinio variklio našumas buvo per prastas, o tai turėjo įtakos geram laivo veikimui. Tais laikais maksimali laivo arklio galių buvo tik 70, tačiau svoris prilygo šiandieniniam 150 arklio galių užbortiniam varikliui. Jie nebeturi privalumų, kuriuos kadaise turėjo užbortiniai varikliai.

Užbortinis variklis ir vidinis variklis

Todėl Jimui kilo mintis. Jei pavyks sukurti naują variklį, kuris apjungtų vidinio variklio našumą su užbortinio variklio valdymo pranašumais, koks bus rezultatas? Šią idėją jis pasiūlė savo viršininkui. Keista, bet jo viršininkas tuo nesidomėjo. Jis sakė: „Užbortinis variklis yra tobulas laivo sraigtas, ir nėra jokio kito gaminio, kuris jį pakeistų“. Laimei, istorija įrodė, kad jis klydo.

Sandėlyje

Jimas vis dar tiki, kad jo idėją verta išbandyti, ir toliau nagrinėja projektą sandėlyje. 1958 m. kovo mėn. jis sukūrė pirmąjį prototipą, kuris buvo pagrįstas BB70 Penta vidaus varikliu. Kaip ir norėjo, bandomasis važiavimas pavyko, nors truko tik penkias minutes...

Kelionė į Europą

Tačiau Jimas vis tiek sustiprino savo įsitikinimą. Tų pačių metų rugpjūtį jis lankėsi Danijoje, ruošdamasis panaudoti užbortinį variklį pirmą kartą pasaulyje kirsti Atlanto vandenyną. Jimas pasinaudojo proga trumpam apsilankyti Geteborge ir pristatė savo idėjas „Volvo Penta“ vadovui Haraldui Wecklundui. Haraldas iš karto pamatė Jimo išradimo potencialą ir tik po dviejų dienų pasirašė sutartį su Džimu.

Nuo eskizo iki vidinio ir užbortinio variklio

„Volvo Penta“ inžinieriai pradėjo dirbti visą parą, paversdami Jimo eskizus į griežtą mašiną, kurią būtų galima pagaminti. Per paskutines dienas prieš Kalėdas buvo baigtas pirmasis „tikras“ bortinis ir užbortinis lėktuvas. Jis greitai buvo įdėtas į statinę vairavimo egzaminui, nudažytas ir išsiųstas į JAV dalyvauti mega jachtų parodoje, vykusioje Niujorke 1959 m. sausį.

Sėkmė Niujorke

Vidiniai ir užbortiniai varikliai iškart sulaukė didelio pasisekimo, o tiek laivo klientai, tiek konkurentai buvo nustebinti puikiu jų veikimu. Pirmaisiais metais vidaus ir užbortinių variklių pardavimas vien Jungtinėse Valstijose viršijo 1,000 vnt. Buvo sukurta nauja varomoji sistema – vidiniame ir išoriniame laivagalyje.

Tolimesnis vystymas

Nuo 1959 metų laivagalio lėktuvas ir toliau užkariavo pasaulį. Šią technologiją toliau plėtojo ir patobulino ne tik „Volvo Penta“. 1982 m., įdiegus styginį sraigtą, jachtos našumas dar labiau pagerėjo. 2009 m. paleidus vairasvirtę, dar vieną įvykį vidinių ir užbortinių variklių istorijoje, „Volvo Penta“ tapo pasauline lydere laivagalio orlaivių sistemų srityje.