Kodėl Rusijos karinio jūrų laivyno jūrų dujų turbinos ilgą laiką yra nepakeliamos?

Jūrų dujų turbinos ir aviaciniai reaktyviniai varikliai yra glaudžiai susiję. Abu naudoja dujas turbinai varyti, kad sukurtų varomąją galią; karštas jūrinės dujų turbinos galas yra beveik toks pat kaip ir lėktuvo variklio, ir jį galima naudoti net tiesiogiai. Tačiau yra vienas didelis skirtumas tarp jūrų dujų turbinų ir aviacinių reaktyvinių variklių. Būtent aviacinis variklis pabrėžia atbulinės eigos srovės trauką. Tačiau jūrinei dujų turbinai reikia mechaninio sukimosi momento. Dėl šių skirtumų jūrinės dujų turbinos turi papildomus šaltus galus; o norint sumažinti laivo dujų turbinų mechaninę energiją esant dideliam greičiui ir padidinti sukimo momentą, norint varyti pagrindinį laivo veleną, reikalinga sudėtinga pavarų redukcijos sistema, kad būtų galima varyti. Jūrų dujų turbinos išpopuliarėjo nuo septintojo dešimtmečio. Pirmą kartą jis pasirodė Vakarų paviršiaus naikintojų laivyne, vadovaujamame JAV karinio jūrų laivyno kaip pagrindinis variklis. Dujų turbina turi būdingų pranašumų kaip pagrindinis naikintuvo ir fregatos variklis. Pirmasis yra tas, kad galia didėja labai greitai, o norint pasiekti visą galią iš tuščiosios eigos, reikia tik penkių ar šešių minučių.

Nuo šaltos būsenos iki pilnos galios būsenos trunka mažiau nei 10 minučių. Ankstesniam garo alyvos katilo galiai įsibėgėti nuo mažo iki didelio greičio reikia daugiau nei 20 minučių; taip pat nuo visiško aušinimo iki paleidimo užtrunka 1–2 valandas. Todėl laivas, kurio pagrindinis variklis yra dujų turbina, ypač tinka greitai pereiti iš kreiserinės būsenos į greitaeigią kovinę būseną, taip pat tinka greitai išplaukti uoste gavus užsakymą. Antras privalumas – dujų turbinos sukasi dideliu greičiu. Nors yra švilpimo garsų, kuriuos sukelia sukimasis, dauguma jų yra trumpo dažnio garsai. Triukšmo sklidimo vandenyje charakteristika yra ta, kad kuo ilgesnė bangų juosta, tuo toliau jis plinta. Dėl to dujų turbininiai karo laivai taip pat turi būdingų pranašumų vengdami povandeninių ir priešvandeninių laivų. Trečias privalumas – dujų turbinos užima daug mažesnę erdvę laive, palyginti su to paties galingumo kuro-garų galia ir dyzelinu, o darbo aplinka švari, o kasdienės priežiūros darbų krūvis nedidelis. Hanhai Langshan (Xiongnu Langshan) mano, kad šios savybės vis dažniau pasitaiko naujai pastatytuose karo laivuose. Tačiau didžiausias jūrinių dujų turbinų trūkumas yra didelės degalų sąnaudos, mažas degimo efektyvumas ir ypač mažas efektyvumas tuščiąja eiga.

Siekiant išspręsti tuščiosios eigos problemą, daugelis laivų naudoja dujų turbinos ir dyzelinio variklio derinį. Mažu greičiu plaukiojant įjungiamas tik dyzelinis variklis, o kovos metu – dujų turbina. Kaip tik dėl natūralaus ryšio tarp laivų dujų turbinų ir aviacinių variklių Šaltojo karo laikais gamintojai, galėję gaminti dideles ir vidutines jūrines dujų turbinas, iš esmės buvo to paties laikotarpio orlaivių reaktyvinių variklių gamintojai. Tokie kaip GE ir Rolls-Royce. Sovietmečiu įmonė, galėjusi gaminti jūrines dujų turbinas, daugiausia buvo Sugon Mechanical Design Consortium, kuris vėliau buvo tiesiogiai pervadintas į Sugon. Šis projektavimo biuras yra Nikolajevo mieste prie Juodosios jūros, kuriame yra sovietų laivų statykla, pagaminusi kurdų laivą ir 001 pirmtaką. Tačiau Šaltojo karo laikais, palyginti su GE ir Rolls-Royce. Sugon produktai turi daug problemų. Tuo metu dauguma didžiųjų sovietų karinio jūrų laivyno laivų – nuo ​​naikintojų ir didelių priešpovandeninių laivų iki branduoliniais varikliais varomų kreiserių, įskaitant lėktuvus gabenančius kreiserius, beveik visi naudojo kuro garais varomus pagrindinius variklius. Dėl to Sugono dujų turbinos aplinka buvo išspausta. Beveik bet koks variklis yra patikrintas mokslas, ir tik kuo daugiau jis naudojamas, kuo jis platesnis, tuo geresnė gali būti gaminio kokybė ir produkto veikimas.

Sovietmečiu daugumą Sugono dujų turbinų buvo galima pritaikyti tik mažiems antvandeniniams laivams ir net ne įprastiems karinio jūrų laivyno laivams, pavyzdžiui, orlaiviams ir sparnuotiems laivams. Sugon gaminių kokybė yra nesubrendusi, ir net kai kurios pagrindinės didelės dujų turbinos yra tik pusgaminiai. Po to, kai tiek ir taip nusipirko kai kuriuos iš šių dizainų, prireikė kelerių metų techninio tobulumo, kad pagaliau pradėtume vadovauti. Po Sovietų Sąjungos žlugimo Rusijai nepasisekė. Po nepriklausomybės „Sugon“ kompanija buvo atskirta Ukrainai, o Ukraina po nepriklausomybės negamino jokių naujų naikintuvų, todėl kai kurios dujų turbinos galėjo būti parduodamos tik Rusijai fregatoms statyti.

Tačiau po 2015 metų abi pusės susikirto. Daugelis Rusijos fregatų, sukūrusių korpusus, akimirksniu nutraukė dujų turbinų tiekimą. Apimta nevilties Rusija gali paskelbti tik „importo pakeitimo“ strategiją, leidžiančią „Saturnui“, gaminančiam reaktyvinius variklius savo šalyje, atstatyti jūrų dujų turbinas. Jos karinio jūrų laivyno keliami indekso reikalavimai yra per aukšti, o Sugon dujų turbinos efektyvumą vienu žingsniu reikia padidinti nuo 32 procentų iki 36 procentų. Akivaizdu, kad tai labai nerealu. Kaip minėta anksčiau, jūriniai dujiniai varikliai taip pat turi tokias sistemas kaip didžiuliai šalti galai ir transmisijos pavaros, kurių nėra orlaivių varikliuose. Ką tik iš naujo išsivysčiusiam ir rimtą protų nutekėjimą patyrusiam Saturnui tikslas yra per aukštas, tačiau jis per greitas, kad jį pasiektų.