Kaip pratęsti jūrų variklių tarnavimo laiką? (1)
Paprastai variklio aptarnavimo laiką matome kaip svarbų palyginimo parametrą sudarant naudotų laivų sandorius. Kai kurie žmonės taip pat gali paklausti, kiek laiko turėtų veikti laivo variklis. Išgirsite daugybę atsakymų į šį klausimą, tačiau iš tikrųjų standartinio atsakymo nėra. Variklio tarnavimo laikas priklauso nuo daugelio kintamųjų, todėl niekas negali tiksliai numatyti variklio eksploatavimo trukmės. Tačiau galime kalbėti apie kai kuriuos dalykus apie variklio tarnavimo laiką.
Pirma, dyzeliniai varikliai paprastai tarnauja ilgiau nei benzininiai. Tam yra dvi pagrindinės priežastys. Pirma, tam tikru laivo greičiu jie daro mažiau posūkių, paprastai maždaug trečdaliu mažiau nei benzininiai varikliai. Sumažėjus variklio sūkiams per kilometrą, sumažės stūmoklio eiga aukštyn ir žemyn cilindru, taip pat sumažės vožtuvo atidarymas ir uždarymas. Todėl sumažėja ir atitinkamas susidėvėjimas.
Dar viena priežastis – dyzelinas turi klampumą, todėl ne tik suteikia degimo kurą, bet ir turi tepimo efektą, o benzinas yra grynas kuras. Be to, visi žinome, kad dyzelinis variklis vienam važiavimo vienetui sunaudoja mažiau degalų nei benzininis, o patikimiausias variklio eksploatavimo trukmės rodiklis yra jo sudeginamų degalų kiekis. Turėkite tai omenyje ir apie tai pakalbėsiu vėliau.
Pakalbėkime apie tai, kas nutinka senam varikliui. Kai kurie iš šių įrenginių veikia ilgai, todėl susidėvi stūmoklio žiedas ir/ar vožtuvo kreiptuvas, todėl tepalinė alyva per stūmoklio žiedą ir/ar vožtuvą patenka į degimo kamerą ir dega kartu su kuru. Rezultatas – mėlynų dūmų debesis, tačiau variklis vis dar veikia ir paprastai veikia stebėtinai gerai. Tačiau degalų sąnaudos tik didės, o tokių problemų neišvengiamai kils: arba per daug varginantis, arba žvakė pradeda terštis alyvos likučiais, variklis pradeda gesti, o galiausiai nebegali. pradėti.
Tai rankinis alyvos siurblys, kuris siurbia alyvą iš variklio apačios, kad būtų visiškai pakeista alyva. Yra ir kitokio susidėvėjimo, tai yra, variklio šerdis (stūmokliai, alkūniniai velenai, guoliai, vožtuvai ir kt.) yra geros būklės, tačiau dėl įvairių priežasčių pradeda gesti pagalbiniai priedai, kurie dažniausiai yra susiję su korozija. . Čia paminėti pagalbiniai priedai yra susiję su vandens siurbliu, karbiuratoriumi / degalų įpurškimo sistema, išmetimo vamzdžio alkūne ir uždegimo dalimis. Tokia situacija paprastai nesukelia per daug problemų, tačiau sukels paleidimo sunkumų, prastą veikimą ir dideles priežiūros išlaidas.
Kaip išspręsti aukščiau nurodytas problemas? Visi žinome, kad geriausias būdas apsisaugoti nuo variklio susidėvėjimo – reguliariai keisti tepalą, tačiau kas yra „tinkamas intervalas“? Pradėkite nuo variklio gamintojo rekomendacijos, kuri galioja varikliui normaliai naudojant; tai yra, jis netaikomas tokioms problemoms kaip neįprastai didelė apkrova, aukšta temperatūra ar išmetamųjų dujų užsiteršimas. Darant prielaidą, kad jūsų variklis nepatenka į šią kategoriją, nėra jokios naudos dažniau keisti alyvą. Šiuolaikinių tepalų, net ir pigiausių API klasės tepalų, veiksmingumas neduoda naudos, jei jie pakeičiami per nustatytą laiką; tai darydami nepailginsite variklio tarnavimo laiko. Tik iššvaistysite pinigus, bet ir turėsite susitvarkyti su susidarančiomis atliekomis.
Tai yra komponentas, kurį reikia pakeisti. Teoriškai jūsų variklis gali veikti taip smarkiai, kad reikia sutrumpinti alyvos keitimo intervalą, tačiau mažai tikėtina. Labiausiai tikėtina laivų „rimto eksploatavimo“ priežastis – ilgalaikis darbas mažu greičiu, nepilnas kuro degimas, didelė perkrova. Dėl elektroninio valdymo pirmieji vargu ar sukels problemų su šiuolaikiniais varikliais, o antrieji – dar retesni, nebent jūsų darbo laikas ar rida viršijo du kartus teorinius duomenis. Kitaip tariant, dauguma iš mūsų turėtų vadovautis gamyklos rekomendacijomis.
Kai kurie laivai gali susidurti su žemos kokybės degalais, kuriuose yra didelė sieros koncentracija. Degimo metu siera paverčiama itin ėsdinančia sieros rūgštimi ir kaupiasi tepalinėje alyvoje. Mašina jo nefiltruoja, o vienintelis būdas pašalinti ir apsaugoti nuo korozijos guolius ir kitas minkštas metalines dalis yra pakeisti alyvą. Taigi atkreipkite dėmesį į sieros kiekį degaluose (yra nebrangus bandymo įrankis sieros kiekiui nustatyti).
Geriausia kasmet nuimti žarną nuo išmetimo alkūnės, kad patikrintumėte, ar nėra korozijos. O kaip su sintetine variklio alyva? Ar tai padidins variklio tarnavimo laiką? Lyginant su nafta, sintetinių medžiagų susidėvėjimo greitis yra mažesnis, o kiek specifinių pokyčių, ar tai reiškia ilgesnį variklio tarnavimo laiką, ginčytina. Asmeniniu požiūriu bet koks geras api klasės tepalas gali pasiekti beveik tą patį efektą, o kaina yra tik nedidelė dalis.
Paskutinė pastaba apie variklio alyvą yra tokia: jei norite, kad jūsų variklis būtų patvarus, įsitikinkite, kad jį keičiantys asmenys turi tai padaryti teisingai. Daugumai laivų variklio gamintojo techninės priežiūros rekomendacijos (beje, ar naudojate mineralinę alyvą, ar sintetinę alyvą) reiškia alyvos keitimą kartą per metus. Jei jūsų valtis žiemą stovi šaltoje vietoje, pakeiskite alyvą kuo arčiau žiemos, kad išvengtumėte žalos, kurią sukelia natūralus žiemos teršalų kaupimasis variklyje. Idealiu atveju alyva turi būti išleista prieš vilkiką, tada papildyti degalų, o tada minutę ar dvi paleisti variklį, kad visos dalys būtų padengtos švaria alyva.
Pavasarį užvesdami valtį atminkite, kad alyvos bako karteryje nusėdo visa alyva, leiskite varikliui veikti tuščiąja eiga vieną ar dvi minutes ir leiskite viskam cirkuliuoti. Jei to nepadarysite, susidėvėjimo kiekis per penkias minutes prilygs nusidėvėjimui per likusį metų laiką.