Kodėl laivai vietoj rūdžių atsparių plieninių inkarų naudoja geležinius inkarus?

Inkaro vaidmuo laivo prieduose yra įdėti laivą plūduriuojantį, todėl reikalingi sunkūs objektai. Ketus yra pigus ir lengvai apdorojamas, nes didelis tūris gali nepaisyti naudojimo metu sukeltos korozijos. Nereikia naudoti brangių medžiagų, tokių kaip nerūdijantis plienas. Akmenys ir smėlio maišai buvo naudojami senovėje.

Tuo pačiu metu geležis yra ekonomiškesnė. Apskritai, medžiagos pasirinkimas daugiausia atsižvelgia į jo našumą ir ekonominę naudą, ty didelės kainos rezultatai yra geriausi. Geležis yra geležies ir anglies lydinis (ir kiti elementai, pvz., Nedidelis kiekis S, P, O), kurio anglies kiekis yra didesnis nei 2,11%. Išlydyta geležis aukštakrosnėje yra tiesiogiai liejama ir apdorojama (šis procesas nebus kartojamas), o plienas paprastai turi būti apdorojamas išlydyta geležimi. Išankstinio apdorojimo, konverterio plieno gamybos, rafinavimo už krosnies, nuolatinio liejimo ir kitų procesų metu daugumoje plieno yra mažiau nei 1,2% anglies. Geležis yra kieta ir trapi, plienas yra šiek tiek minkštesnis nei geležis, tačiau turi geresnį kietumą (mažą deformaciją lengva susigrąžinti). Laivo inkarui tai tik svorio fiksuotas prietaisas, o geležies pakanka. Kalbant apie antikorozinę, tai yra antrinis veiksnys, kurį galima išspręsti kitais būdais. Net jei tai negali būti išspręsta (tai tikrai sunku išspręsti), tai yra ekonomiškiau nei plienas.

Turbokompresoriaus

Veikimo principas: Variklio išmetamosios dujos vadovaujasi turbina. Turbinos ašmenys yra varomi pasukti išmetamosiomis dujomis, o suspaudimo peiliai kitoje įsiurbimo sekcijos pusėje yra varomi pasukti, taip padidinant įsiurbimo slėgį ir pasiekiant įkraunamo efektą.

Privalumai: nenaudoja variklio išėjimo galios ir turi didesnį efektyvumą.

Trūkumai: dėl variklio išmetamųjų dujų naudojimo bus turbo atsilikimas, kuris buvo didelė kliūtis plėtrai nuo Antrojo pasaulinio karo. Šiuo metu jūrų priedai apima dvigubas turbinų sistemas ir kintamos geometrijos turbokompresorių. Tobulėti, bet vis tiek nepilna. Be to, ašmenys tiesiogiai liečiasi su aukštos temperatūros išmetamosiomis dujomis, o naudojamos medžiagos turi būti nuolat veikiamos dideliu greičiu ir aukšta temperatūra.

Supercharger

Veikimo principas: Naudojant transmisijos įtaisą, variklio alkūninio veleno galia lemia kompresoriaus ašmenų sukimąsi, kad padidėtų įsiurbimo slėgis ir būtų pasiektas įkrovimo efektas. Transmisijos įrenginiai apima diržus, pavarų dėžes arba skystas pavarų dėžes.

Privalumai: Nebus isterijos, o galingumą lengviau kontroliuoti.

Trūkumai: variklio išėjimo galia bus suvartojama, ypač kai naudojama aukštikalnių orlaiviuose, suvartojamas arklio galios santykis yra gana didelis, o efektyvumas yra prastas.

Veikimo principas: Tiesiogiai naudokite elektrinį variklį, kad vairuotumėte ašmenis, kad susuktumėte ir suslėgtumėte orą.

Privalumai: Nebus isterijos, o galia yra gerai kontroliuojama. Elektra yra energija, kurią galima saugoti. Jis gali būti saugomas iš anksto, kai produkcijos paklausa yra maža, arba ją galima gauti regeneraciniu stabdymu; mechaninio komparerio energijos negalima saugoti iš anksto.

Trūkumai: Jei srovės kiekis nėra labai didelis ir padidinimo laipsnis yra ribotas, savarankiškai sumontuotas elektrinis turbokompresorius beveik neturi jokio poveikio; efektyvus elektrinis turbokompresorius reikalauja daug elektros energijos, kuri priklauso nuo specialiai sustiprintos energijos tiekimo konstrukcijos ir yra maitinama elektros energija Norėdami perduoti energiją, jo nuostoliai bus daug didesni nei mechaninio komparerio, kuris perduoda energiją odiniu diržu, tačiau elektros energija yra energija, kurią galima saugoti.

Dvigubas kompasas

Vienu metu įrengiami du kompeteitai. Kaip pavyzdį paimkime mechanines ir turbokompresorių sistemas. Esant mažam greičiui, naudojamas mechaninis įkrovimas, o dideliu greičiu mechaninis įkrovimas išjungiamas. Šiuo metu turbokompresorius jau gali suteikti pakankamai įkrovimo pajėgumų; automobilių gamintojai taip pat kuria ir diegia elektrinius įkrovimus, o su turbokompresorių turinčia dviejų turbinų sistema BMW netgi sukūrė trigubą turbokompresorių.

Privalumai: Jei norite sumažinti degalų sąnaudas, sumažindami variklio poslinkį, dvigubas įkrovimas gali suteikti pakankamai arklio galių ir geresnį sukimo momentą, ypač kai Z dažnai turi mažą greitį, jis turės geresnį sukimo momento našumą.

Trūkumai: Sistema yra sudėtinga, o priežiūra nėra lengva, todėl masinė gamyba yra tik artimiausioje ateityje.